Belirli düzlemlerde hava ve yer hızı arasında nasıl bu kadar büyük bir fark olabilir?


cevap 1:

Önce bir uçağın farklı hız çeşitlerini açıklığa kavuşturalım:

  1. IAS (Belirtilen Hava Hızı) Hava Hızı Göstergenizden hemen okunur ve genellikle hız değişiklikleri için kokpitte başvuracağınız şeydir. Bu hıza istinaden pilotlar kalkış ve iniş yapar, Flaps ve Landing Gear'ı uzatır ve geri çekerler. Bu hız, izin verilen maksimum değerden yüksek veya minimum değerden düşükse, uçak zaten duraklama koşullarındadır. IAS olan CAS (Kalibre Hava Hızı) hakkında sıcaklık ve basınç gibi uçağın etrafındaki koşullarla düzeltilen zamanı belirtin. TAS (Gerçek Hava Hızı) Gerçek hava hızı, uçağınızın havaya göre hızıdır. içinden geçiyor. Tırmanırken, gerçek hava hızı belirtilen hava hızından daha yüksektir. Basınç daha yüksek rakımlarla azalır, bu nedenle herhangi bir gerçek hava hızı için, tırmanırken pitot tüpüne daha az ve daha az hava molekülü girer. Bu nedenle, belirtilen hava hızı gerçek hava hızından daha az olacaktır. Aslında, deniz seviyesinden her bin fit için, gerçek hava hızı belirtilen hava hızından yaklaşık% 2 daha yüksektir. Yani 10.000 fitte gerçek hava hızı, hava hızı göstergenizden okuduğunuzdan yaklaşık% 20 daha hızlıdır. Gaz türbini motorlu olanlar gibi birçok uçak, daha yüksek rakımlarda daha yüksek bir TAS'ye ulaşabilir, çünkü motorları daha yüksek rakımlarda daha verimlidir.GS (Yer Hızı), uçağınızın yere göre hareketidir. Rüzgar için düzeltilmiş gerçek hava hızı. 100 deniz mili TAS ve 20 deniz mili kuyruk gücü ile, 120 deniz mili Hız ile uçacaksınız.

Jet akımları deniz akıntılarının atmosfer eşdeğeri, ancak her zaman kabaca Batı'dan Doğu'ya akıyorlar. 6000 ve daha yüksek rakımlardadır ve 240 kts (knot) veya 450 km / s hıza ulaşabilirler.

Uçağınız 150 kts hızında bir jet akışında (yukarı akışta) 450 kts TAS ile Avrupa'dan Kanada'ya uçarsa, GS'niz sadece 555 km / s (300 kts) olacaktır. Ancak, aşağı yönde uçarsanız, Kanada'dan Avrupa'ya doğru, GS'niz 600 kts veya 1111 km / s olacaktır.


cevap 2:

Bir uçakta dikkate alınması gereken üç hız vardır. İlk olarak, belirtilen hava hızı… kokpitteki hava hızı göstergesinde gösterilen hız. İkincisi, gerçek hava hızı. Rakım arttıkça hava yoğunluğu azaldığından, sabit bir hızda, irtifa arttıkça belirtilen hava hızı belirgin şekilde azalacaktır ve FMC uçuş yönetim bilgisayarı gerçek hava hızını hesaplayacak ve gösterecektir… uçağın daha ince havada hareket ettiği gerçek hız. Benim günümde, anlamaya yardımcı olacak bir E6B el bilgisayarım vardı. Hala 1940'lı yıllardan beri babamın motorumda elimi tutuyorum. (Bunlar elektronik değildi… gerçekten tek elle kolay kullanım için dairesel yapılmış slayt kurallarıydı.)

Ve son olarak yer hızı, yer üzerinden yapılan hızdır. Burada hava önemli bir rol oynar. Uçak bir rüzgârın içine doğru uçuyorsa, rüzgârın hızı ile yer hızı azalacaktır. Porto Riko'dan JFK'ya girerek, kışın Atlantik Okyanusu'na inmek için dizildi, yaklaşık 450 knot'luk gerçek bir hava hızıyla 290 knot kadar düşük zemin hızları yaşadım. Yılın o zamanki irtifada jetstream neredeyse 150 deniz mili üzerinden doğrudan güneybatı dışında!


cevap 3:

Bir uçakta dikkate alınması gereken üç hız vardır. İlk olarak, belirtilen hava hızı… kokpitteki hava hızı göstergesinde gösterilen hız. İkincisi, gerçek hava hızı. Rakım arttıkça hava yoğunluğu azaldığından, sabit bir hızda, irtifa arttıkça belirtilen hava hızı belirgin şekilde azalacaktır ve FMC uçuş yönetim bilgisayarı gerçek hava hızını hesaplayacak ve gösterecektir… uçağın daha ince havada hareket ettiği gerçek hız. Benim günümde, anlamaya yardımcı olacak bir E6B el bilgisayarım vardı. Hala 1940'lı yıllardan beri babamın motorumda elimi tutuyorum. (Bunlar elektronik değildi… gerçekten tek elle kolay kullanım için dairesel yapılmış slayt kurallarıydı.)

Ve son olarak yer hızı, yer üzerinden yapılan hızdır. Burada hava önemli bir rol oynar. Uçak bir rüzgârın içine doğru uçuyorsa, rüzgârın hızı ile yer hızı azalacaktır. Porto Riko'dan JFK'ya girerek, kışın Atlantik Okyanusu'na inmek için dizildi, yaklaşık 450 knot'luk gerçek bir hava hızıyla 290 knot kadar düşük zemin hızları yaşadım. Yılın o zamanki irtifada jetstream neredeyse 150 deniz mili üzerinden doğrudan güneybatı dışında!


cevap 4:

Bir uçakta dikkate alınması gereken üç hız vardır. İlk olarak, belirtilen hava hızı… kokpitteki hava hızı göstergesinde gösterilen hız. İkincisi, gerçek hava hızı. Rakım arttıkça hava yoğunluğu azaldığından, sabit bir hızda, irtifa arttıkça belirtilen hava hızı belirgin şekilde azalacaktır ve FMC uçuş yönetim bilgisayarı gerçek hava hızını hesaplayacak ve gösterecektir… uçağın daha ince havada hareket ettiği gerçek hız. Benim günümde, anlamaya yardımcı olacak bir E6B el bilgisayarım vardı. Hala 1940'lı yıllardan beri babamın motorumda elimi tutuyorum. (Bunlar elektronik değildi… gerçekten tek elle kolay kullanım için dairesel yapılmış slayt kurallarıydı.)

Ve son olarak yer hızı, yer üzerinden yapılan hızdır. Burada hava önemli bir rol oynar. Uçak bir rüzgârın içine doğru uçuyorsa, rüzgârın hızı ile yer hızı azalacaktır. Porto Riko'dan JFK'ya girerek, kışın Atlantik Okyanusu'na inmek için dizildi, yaklaşık 450 knot'luk gerçek bir hava hızıyla 290 knot kadar düşük zemin hızları yaşadım. Yılın o zamanki irtifada jetstream neredeyse 150 deniz mili üzerinden doğrudan güneybatı dışında!